個人的生涯規(guī)劃師在為客戶進行規(guī)劃時，一般會從價值(什么讓我感到有意義)、能力(我擅長什么)和興趣(我喜歡什么)三個方面入手，來幫助人們解決與職業(yè)生涯相關的問題。從某種角度來講，創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展同樣如此，價值、能力和興趣也在一定程度上決定了企業(yè)的發(fā)展。

摩拜的企業(yè)價值與商業(yè)社會悖離

創(chuàng)業(yè)就是給自己打工，做自己的老板。如果非要在自己頭上再找一個老板，成為別人的附庸，這家創(chuàng)業(yè)公司將不僅不再擁有獨立的品牌精神，創(chuàng)業(yè)的價值也將不再純粹。摩拜單車在引入騰訊的投資之后，還引入了微信及小程序的物理掃碼窗口，獲得資金投入和資源傾斜，也就意味著摩拜正式獲得了騰訊親兒子般的待遇。

誠然，“富二代”有家庭的資源看似更容易成功，但收獲資源的同時也就失去了自由，給自己套上了一副枷鎖。對于有理想的創(chuàng)業(yè)者而言，什么更重要不言而喻。有了微信，摩拜的APP基本失去了存在的價值，摩拜的創(chuàng)業(yè)項目也就離其價值越來越遠。做全社會的共享單車還是淪為微信的入口工具，摩拜對后者的選擇令人痛心不已。

反觀ofo，雖然融資拿得更多，華為、電信、芝麻信用等巨頭也都成為其合作伙伴，但縱觀一系列市場動作，ofo不僅始終保持獨立，還處處占據著主動權。無論國內海外擴張還是設備產品升級，都始終朝著創(chuàng)始人兼CEO戴威所提出的口號“Anytime，Anywhere”(隨時隨地有車騎)努力。顯然這是一條更難的路，可是實現理想從來就不是一件容易的事情。

自廢唯一產品護城河

如果某個個體想不清擅長什么，尚且能混口飯吃，可企業(yè)看不清自己的長板則是自毀長城的行為。在與ofo的較量中，比城市覆蓋量，摩拜差了1/3;比用戶數，摩拜少了幾千萬;比單車數量，摩拜少了一半……可以說，在與ofo的競爭中，摩拜處于全面下風，而唯一能拿出來大書特書的，僅有用來實現共享單車偽需求——地圖找車的可定位的車鎖。

在微信全面接盤摩拜APP之后，這一功能也就失去了存在的必要。

喜歡做公益，單車怎能算興趣

興趣是最好的老師。戴威還在北大上學之時就在校園內做起了C2C的共享單車業(yè)務，并最終把這份興趣做成了事業(yè)，讓ofo成為共享單車的原創(chuàng)者和領騎者。而摩拜單車的胡煒煒則不止一次在公開場合表示，做不成單車就當做公益，不禁令人懷疑她到底是把摩拜單車當成是獲取成功的砝碼，還是一項愿為之不懈奮斗的事業(yè)?

不論在想做什么，能做什么還是能做成什么上面，摩拜從來沒有給筆者留下有野心的印象。對于一家沒有野心的創(chuàng)業(yè)公司來說，被收購、合并無疑是最好的結局。