倡導(dǎo)低碳出行，一方面可以緩解交通壓力，另一方面又有助于改善空氣質(zhì)量。近期，南都聯(lián)合凱迪數(shù)據(jù)研究中心發(fā)放的一份問卷調(diào)查中，有近一半的人認(rèn)為私家車對順德空氣質(zhì)量有較大影響，近七成受訪者都比較支持低碳出行。

那么，作為順德中心城區(qū)的大良，目前的交通出行情況如何？私家車尾氣對空氣又有怎樣的影響？上周六，南都順德聯(lián)合大良街道舉辦的“論道順德”邀請了相關(guān)部門和專家進(jìn)行探討。論壇專家認(rèn)為，在低碳出行的推進(jìn)中，政府和公眾“責(zé)任五五分”，應(yīng)該共同努力。

調(diào)查

近七成受訪者支持“低碳出行”

“低碳出行”的調(diào)查共收到198個受訪者的問卷，在這些受訪者中，平時出行使用自行車和電動摩托車的比例最高，分別有41.41%和29.29%的人選擇，其次是公交車的22.73%。而私家汽車和汽油摩托車這兩種對環(huán)境影響較大的出行方式分別有22.73%和18.69%。

這個選項反映出，順德市民低碳出行的比例還是比較高的，尤其在自行車和公交車出行這兩項，從側(cè)面反映出順德在布點公交線路和公共自行車方面還是比較完備的。

以中心城區(qū)大良為例，大良環(huán)運分局常務(wù)副局長楊浩宏介紹，目前大良共有58條公交線路，覆蓋了21個村居，而且連接都比較完善。楊浩宏還透露，現(xiàn)時大良區(qū)域內(nèi)的公交車使用的基本都是電動公交車，有效減少了尾氣的排放。

而在公共自行車方面，大良環(huán)運分局環(huán)保管理科科長何國恩介紹，大良共有130個站點，2600個鎖柱，投放的公共自行車超過了兩千輛。截至11月份，大良公共自行車的使用量達(dá)到了5.5萬人次“使用率比較高”。

在是否支持“低碳出行”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，有近七成的受訪者選擇了“非常支持”和“比較支持”，顯示了順德市民在這方面有比較好的意識。

呼吁使用公交系統(tǒng)成為常態(tài)

在關(guān)于“順德是否低碳城市”的選項中，有64.65%的人站在了支持的一面，其他認(rèn)為仍然不是。那么，順德是否仍需要推動“低碳出行”工作呢？

官方提供的諸多數(shù)據(jù)仍然需要市民的警惕。在論壇中，何國恩提到過去一年大良空氣質(zhì)量區(qū)域改善的態(tài)勢。其中，在論壇當(dāng)日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，全年優(yōu)良天數(shù)為293天，優(yōu)良率達(dá)83.2%，同比提高了1.4%。

但在空氣檢測的六大污染物中，今年上半年在所有數(shù)據(jù)都有所下降的情況下，二氧化碳錄得的數(shù)據(jù)則在上升。何國恩稱，空氣中的氮氧化物、二氧化碳多數(shù)來自于機動車的尾氣排放。

尾氣排放量增多，側(cè)面也反映了機動車數(shù)量的增多。據(jù)區(qū)交警大隊統(tǒng)計，目前順德區(qū)機動車保有量約93萬臺，其中汽車62萬輛，摩托車31萬輛。截至11月，2016年順德新增機動車超過十萬輛。大良交警中隊副隊長賴華勤稱，大良區(qū)域有十幾萬的車輛行駛，也對交通帶來極大的壓力，“特別是在工作日的上下班時間，飛馬路口、杏壇路口和105國道兩個跨線橋的擁堵情況比較嚴(yán)重”。

因此，在論壇中，出席的嘉賓都呼吁市民要繼續(xù)支持低碳出行，讓“使用公共交通工具成為出行的新常態(tài)”。

論壇焦點

“低碳出行”有何益處？

減緩交通壓力和改善空氣質(zhì)量

過多的私家車已經(jīng)漸漸成為城市發(fā)展的一個沉重的負(fù)荷。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，就有45.45%的受訪者認(rèn)為私家車對于順德空氣惡化有較大的影響。而在現(xiàn)實生活，近期關(guān)注度最大的無疑是“霧霾”。

據(jù)廣東省社科院環(huán)境經(jīng)濟與政策研究中心副主任吳大磊介紹，霧霾的成因有兩個關(guān)鍵元素，其一是燒煤，其二就是機動車污染物排放。吳大磊稱，研究表明，佛山的機動車污染對霧霾的貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過了20%，且呈現(xiàn)上升的趨勢。

另一個數(shù)據(jù)顯示，在上世紀(jì)八九十年代，北京、上海出行使用自行車的比例達(dá)到50%，但現(xiàn)時分別是8.8%和8.2%。吳大磊稱，人均收入的提高和需求的改變，促使越來越多的私家車進(jìn)入了尋常百姓家，也制造了一個個移動的污染源。何國恩介紹，在日常監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)，大良二氧化碳濃度的上升，很大一部分就是源自機動車排放，而這種污染很難在日常工作中去控制。

另一方面，隨著機動車保有量的增多，佛山也逐漸成為比較擁堵的城市。吳大磊介紹，2016年第三季度，佛山的擁堵指數(shù)為1.88，即高峰期開車出行的時間，是平時的1.88倍，“這已經(jīng)達(dá)到 比較擁堵 的程度”。

賴華勤表示，目前大良已經(jīng)給人一種特別容易堵車的印象，特別是在工作日的上下班時間，飛馬路口、杏壇路口和105國道兩個跨線橋的擁堵情況比較嚴(yán)重，而在節(jié)假日的時候，很多市民都去順峰山公園，所以南國東路比較堵。

如何推動“低碳出行”？

政府提供條件，全民參與其中

“低碳出行”其實是一個全社會共同參與的事情。吳大磊稱，“政府與公眾兩方責(zé)任五五分，需要共同的努力”，從市民的角度來講，就是在出行上更多地選擇自行車、公共交通工具等，以減少機動車尾氣的排放；而政府則應(yīng)該做好相應(yīng)的配套。

吳大磊建議，要讓低碳出行成為出行的一種常態(tài)，除了做好倡導(dǎo)之外，政府更有責(zé)任提供低碳出行的條件。在硬環(huán)境方面，吳大磊認(rèn)為，目前順德的綠色交通資源仍然偏少，未來要做好規(guī)劃，譬如投放更多的自行車，優(yōu)化網(wǎng)點設(shè)置，做好專用道建設(shè)，將更多的路權(quán)配置給公共交通等；而在軟環(huán)境方面，則可以提供更多公共出行的優(yōu)惠和補貼。

吳大磊的建議也得到了市民的認(rèn)可，在網(wǎng)調(diào)中，分別有28.28%和27.78%的受訪者認(rèn)為應(yīng)該“完善公交系統(tǒng)”以及“優(yōu)惠和補貼吸引市民搭乘”。

對此，楊浩宏介紹，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，從2014年開始，大良環(huán)運分局就對區(qū)域的主次干道共四十多條道路進(jìn)行重新規(guī)劃和改造，預(yù)留了一些自行車通道，將機動車和自行車分開，現(xiàn)在大良自行車的慢行系統(tǒng)達(dá)69公里。

而在論壇現(xiàn)場，有市民還專門提出部分公共自行車站點會出現(xiàn)難借難還的情況。楊浩宏回應(yīng)稱，將會針對部分站點，增加自行車調(diào)度的頻率，此外，還將加強對管理方的考核工作。探索更加智能化的服務(wù)應(yīng)用，如市民遇到無位置還車的情況下，能夠及時地提醒最近的網(wǎng)點在哪里，優(yōu)化服務(wù)。