碳中和，注定是一場任重而道遠的計劃。

碳中和，已經(jīng)整整一年了。

2021年初，碳中和正式首次被寫入“兩會”的政府工作報告，提出“2030年碳達峰”“2060年碳中和”的六十年計劃。2021年雙碳時間表和路線圖制定完成，這一年也被外界稱為“碳中和元年”。

近期，國家統(tǒng)計局正式公布了2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，為2021年一整年的低碳轉型進程提供了一份“素描”：中國在2021年碳排放強度下降了3.8%，但碳排放總量則上升了4%，比上半年的9%回落不少。

可再生能源增長保持強勁，2021年中國風電新增46.95吉瓦、光伏發(fā)電新增53.13吉瓦，分別占全國新增裝機的26.6%和30.1%，極大緩解了碳排放的隱患。

除此之外，傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型，也是碳中和計劃的重點。據(jù)報告顯示：2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8%。

在商業(yè)上來說，史無前例的巨量資金正在奔涌向脫碳產(chǎn)業(yè)，碳中和概念熱到發(fā)燙。據(jù)天眼查顯示，目前國內(nèi)已有近2000家與“碳資產(chǎn)”相關的公司，其中一年內(nèi)新注冊的公司占比近三分之一。

涉及到清潔能源（新能源汽車、風力發(fā)電、光伏、儲能等），新能源需求（硅料、銅、鋰、鎳、鈷等上下游的原材料），供給側（煤、化工等工廠），配套設備（環(huán)保設備、可降解塑料等）等十多個領域賽道。

據(jù)2021年高盛發(fā)布的《碳中和技術展望報告》，列舉了根據(jù)碳中和需要，目前在電力能源、交通、工業(yè)、新材料、建筑、農(nóng)業(yè)、負碳排放、信息技術與數(shù)字化等八大領域中，值得投資的71家中國碳中和概念公司。其中不乏中石油、廣汽、理想、蔚來、寧德時代等巨頭。

除了能源公司和新能源車企以外，互聯(lián)網(wǎng)大廠也不甘示弱開始了第一年的努力。

華為

從2021年到2022年，華為在連續(xù)兩屆世界移動大會（MWC）都提及自己的碳中和計劃。

如果將4G比喻為綠皮火車，那么5G無異是“和諧號”動車組，但帶寬速度十倍提升的后果就是數(shù)據(jù)與算力呈指數(shù)級增長，碳排量隨之水漲船高，運營商不得不將節(jié)能降耗和減排列入首要攻克問題。

華為提出“更多比特，更少瓦特”的綠色電能概念：通過極簡架構，以柜替房、以桿替柜，幫助客戶實現(xiàn)省電20%-30%的目標；通過高效電源、站點疊光、智能鋰電、高效配電、冷卻技術等高科技術，華為數(shù)據(jù)中心預計能將PUE低至1.15。

除了“極簡”以外，華為也在青海省建造占地約1200畝的海南州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。利用青海省豐富的水電、風電、光伏等自然資源，降低了數(shù)據(jù)中心制冷系統(tǒng)能耗。

據(jù)華為方面表態(tài)：新數(shù)據(jù)中心相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，能效提高30%以上。

騰訊

騰訊在今年2月24日發(fā)布《騰訊碳中和目標及行動路線報告》，統(tǒng)計出騰訊2021年整體二氧化碳排放當量約為511.1萬噸。其中“范圍1”二氧化碳排放當量為1.9萬噸，占比約0.4%；“范圍2”排放當量234.9萬噸，占比約45.9%；“范圍3”排放當量274.3萬噸，占比53.7%。

騰訊將碳中和計劃的重點，放在數(shù)據(jù)中心的主動減排和新能源項目開發(fā)兩個方向。

據(jù)了解，騰訊通過新研發(fā)的第四代數(shù)據(jù)中心技術T-Block，讓擁有30萬臺服務器的園區(qū)，一年可以節(jié)電約2.5億度，減排二氧化碳量達5.24 萬噸，碳排放當量約為種植286萬棵大樹，約合2500個足球場面積的森林。

在騰訊強勢軟件領域，研發(fā)出新系統(tǒng)TencentOS，可以降低約10%的整機能耗，預計在2022-2023年大規(guī)模，平均將節(jié)省2億度電/年。

為了向用戶普及對碳中和的基本認知，騰訊在今年1月上線公益小游戲“碳碳島”，通過輕松、休閑的游戲方式將碳中和話題簡單化、趣味化。

阿里巴巴

2021年12月，阿里巴巴發(fā)布了《阿里巴巴碳中和行動報告》，報告統(tǒng)計阿里巴巴在2020年，阿里巴巴溫室氣體排放總計951.4萬噸。其中阿里巴巴的碳排放主要源自三類：

化石燃料燃燒所導致的直接排放以及逸散排放（約51萬噸）；

電力和熱力等外購能源所導致的間接排放（約371萬噸）；

數(shù)據(jù)中心、物流服務采購、員工商務旅行、員工集中通勤租用車輛等供應鏈上的相關間接排放（約529.4萬噸）。

因為阿里巴巴線下電商業(yè)務眾多，導致碳排放量近乎是騰訊的2倍。但在過去兩年中，阿里員工人均能耗下降10%以上。

為了降低云計算數(shù)據(jù)中心與物流運輸造成的碳排放，阿里巴巴首先將使用可再生能源，提升能源使用效率、降低辦公建筑、運輸?shù)鹊呐欧?。再將本地部署的IT基礎設施轉向云，平均能降碳84%；

然后優(yōu)先選擇使用可再生能源電力的數(shù)據(jù)服務商，目標是2025年前，可再生能源電力消費占比達到30%；到2030年，云計算電力供給將100%采用清潔能源。

據(jù)科技日報報道：阿里巴巴為碳中和目標成立三層治理架構，在董事會設立“可持續(xù)發(fā)展委員會”；設立“可持續(xù)發(fā)展管理委員會”負責日常統(tǒng)籌和管理；在各業(yè)務單元，設立ESG(環(huán)境、社會和公司治理)工作組。

百度

2021年6月，百度集團公布了《碳中和全景圖》，宣布2030年實現(xiàn)集團運營層面的碳中和目標。

百度將著力建立綠色數(shù)據(jù)中心、構建智慧辦公樓宇、碳抵消、智能交通的全鏈條減碳技術賦能、智能云的節(jié)能減碳技術賦能、綠色供應鏈伙伴機制等六個方面構建碳中和目標。并在陽泉數(shù)據(jù)中心采用了太陽能光伏發(fā)電，年發(fā)電量約為120000kWh，大大降低了碳排放。

近些年，百度將公司的業(yè)務核心放在人工智能和自動駕駛，這次響應碳中和的號召，百度也推出“ACE智能交通引擎”，通過智能交通、新型車路協(xié)同方式降低擁堵，從而減少了碳排放量。

據(jù)正和島報道：目前百度已經(jīng)在近二十個城市落地“ACE智能交通引擎”，為當?shù)亟煌ü芾硖峁┲悄芑铡?/p>

京東

汽車、物流、運輸，無疑是碳排放的大戶。

京東多項核心業(yè)務涉及到碳排放，讓京東沒辦法向騰訊、阿里、百度許諾2030年實現(xiàn)全面碳中和，而是表示到2030年京東碳排放量與2019年相比減少50%的目標。

為了實現(xiàn)“減少50%的目標”，京東物流陸續(xù)在全國7個大區(qū)、50多個城市投放了近12000輛新能源車；在全國建設及引入充電終端數(shù)量1600多個；預計每年能夠減少約12萬噸的二氧化碳排放。

除了通過新能源汽車改善碳排放以外，京東在上海嘉定建立“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園光伏發(fā)電機組，由8600塊單晶組件構成，一年發(fā)電量達311萬度，這些綠色電力白天可供園區(qū)的辦公照明使用，夜間可以通過“汽車+車棚+充電樁+光伏”的項目試點，為電動新能源車充電。

京東預計在2022年，還將在江蘇宿遷和陜西西安繼續(xù)建立“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園光伏發(fā)電機組。

碳中和，任重而道遠

再過去的一年里，雖然有近2000家“碳中和公司”陸續(xù)成立，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在不斷入局，但對于長達60年的碳中和計劃來說，第一年只能作為籌備期。

據(jù)國際環(huán)保組織“綠色和平”報道：國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)對于能源數(shù)據(jù)信息披露普遍不透明，在碳中和行動上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比起傳統(tǒng)行業(yè)（電力、鋼鐵等）仍然落后。例如，目前僅有百度、秦淮數(shù)據(jù)等少數(shù)幾家企業(yè)披露可再生能源用電的能源占比。

碳中和，注定是一場任重而道遠的計劃。

普通人對于碳中和的概念依然“不接地氣”，并且難以切身體會到碳中和與自身日常生活的關聯(lián)。如何普及低碳、減碳的綠色概念，也是需要花費漫長時間去完成的用戶教育。

若要完成“雙碳”目標，勢必會把各行各業(yè)全方位進行變革，這注定難以速成。但撥開這些混亂的“戰(zhàn)爭迷霧”，碳中和也是一片廣闊天地。

不管是互聯(lián)網(wǎng)公司、能源公司、車企，都將迎來一場時代的機遇。

來源：鋅財經(jīng)

編輯|大風